大飞机,历来有着‘工业之花’的美称,被誉为‘立于所有产业金字塔的顶端’。
它是技术之王!因为大飞机是数百万零部件的大集成,一架商用飞机由300万至500万个零部件组成,其中包含整机设计、气动外形、电子信息计算、推力控制等几十个核心系统、几万个子系统,是对一国制造业综合性、顶层性和全面性的挑战。
大飞机产业发展能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和基础学科的重大发展。
《基因大时代》
与此同时,大飞机市场规模是巨大的,仅仅华夏市场,未来20年,华夏就将新增超过8000架民航飞机,交付价值量约9万亿人民币,平均每年4500亿元。
而华夏商飞发布的《全球民用飞机市场预测报告》,未来20年全球市场规模将达万亿美元,按照现在的汇率算起来,相当于高达万亿人民币。
而这么一个庞大市场,华夏自然不会无动于衷,看着波音、空客大口吃肉,而自己只能喝凉水。
相反,华夏很早的时候,就对大飞机动心了。
早在20世纪70年代至80年代,华夏在借鉴国外技术的基础上,自主研制了‘运10’大型科技,但最终仅停留于测试阶段,未能投入商业运营。
当时的运10,由华夏魔都飞机制造厂研制,很大程度上参考了波音公司的波音707,采用涡扇-8发动机,并且最终制造出两架,在1980年9月26日运10首次试飞成功,可惜因为各种原因,运10研制基本停顿。
更加令人惋惜的是,当时的资料,很多都没了,那一批锻炼出来的工程师,荒废了,从此以后,华夏的大飞机之路就异常坎坷。
而归根到底,当时运10大飞机命运多舛,也并非没有来由,可以说是预料之中,因为飞机部件需要加工的大型水压机、锻造机,当时的华夏根本就没有,飞机的结构根本就过不了关。再者就是涡扇-8发动机,这是一颗有问题的心脏。
再加上外部的推手,自然而然,运10大飞机最终没有投产,也就是顺理成章的事情了。
但是,华夏的大飞机梦想并没有停止,2006年国家发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一,8月17日国家便成立大型飞机重大专项领导小组。
2007年26日,国家原则通过了《大型飞机方案论证报告》,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日,决定成立大型客机项目筹备组。
2008年5月11日,华夏商飞公司在黄浦江畔成立,7月3日,华夏商飞公司
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