嫦娥四号探测器的轨道,可以被简单分为三部分。
第一部分是地月转移阶段。这一阶段是在地球上,将嫦娥四号探测器由长征运载火箭发射升空,使探测器离开地球轨道,向月球飞行,实现地月转移。
这一阶段,不管是火箭发射,还是轨道变轨,华夏航天积累了丰富的经验。而从地球向月球迁移,这个环节,经过前面嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号任务取得圆满成功,华夏航天也积累了经验。
第二部分,便是探测器不断向月球附近运行,当探测器抵达预定轨道后,完成近月制动。
所谓的近月制动,就是给在地月转移轨道高速飞行的卫星减缓速度,完成“太空刹车减速”,建立正常姿态,被月球的引力所吸引,进行环月飞行。
因为当探测器飞行到月球附近时,它相对月球的速度要大于月球公里/秒的逃逸速度,如果不减速,探测器将飞离月球。
要实现绕月飞行的话,必须进行制动,要刹一下车,将飞行速度降低到月球逃逸速度以内,从而被月球引力捕获。
近月制动是卫星或探测器飞行过程中最关键的一次轨道控制。
而全世界掌握近月制动技术,就只有美利坚、俄国以及华夏!
不管是美利坚、俄国还是华夏,近月制动都是靠着自己摸索起来的,而总体上其实也各不相同,因为速度不同、重量不同,选择的预定轨道就不同。
紧接着就是进入月球轨道,绕月飞行,根据需要的落月点,选择适当的环月轨道进行制动降速,随后降落在所在的月球点。
可以说,哪怕是以华夏现在的航天技术,在近月制动以及落月地上把控,也都是有难度的。
在近月制动过程中,需要确定制动量的多少。制动量过小的话,探测器不会被月球引力捕抓,直接飞离月球。而一旦制动量过大的话,那后果就会更加严重,因为探测器就会直接撞击向月球!
所以,如何准确的确定制动轨道,以及制动量,就需要进行大量的计算,不同的制动轨道、制动量,都是不一样的。
上一次成功,这次如果照搬,那么也许会成功,但是也许也会失败,因为嫦娥四号探测器丝毫与嫦娥三号探测器的荷载是不同的。而且之前成功,也未必是最佳选择。
至于落月轨道的选择,那同样有着非常大的难度,因为稍微有一丝不同,落月轨道就会有偏差,这种偏差可能是只有几米,但是也有可能就是几十里甚至是几百里。
吴总师迫不及待的让科研团队暂时放下手头上的事,然后前往会议室,然后让工作人员准备了几块小黑板。
会议室,几十号人看着刘一辰,
刘一辰淡然的拿起粉笔,开始在其中一块小黑板,画着一个个轨道,实线与虚线,让人看得都会不由自主的
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