当天晚上,刘一辰等人,就坐着飞机,直飞鹭岛,然后从鹭岛坐着大巴,返回学校。
哪怕有着跨海大桥,从鹭岛机场到学校,也需要1个小时时间。
如今,水仙市和鹭岛两市正在合作,开展海底隧道工程,如今刚刚完成设计工作,从水仙港直到思明区,全长公里,一旦隧道开通,只需要10分钟就可以从水仙港到思明区。
整个设计采用三孔隧道方桉,两侧为行车主洞各设置5车道,中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽米,净高5米。服务隧道建筑限界净宽米,净高6米。计算行车速度80公里/小时,最大纵坡3%。左右隧道各设通风竖井1座。
当初鹭岛建设翔安隧道的时候,从1994年就开始酝酿开辟东通道,并把东通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期间的重点工程。1998年,东通道前期工作全面启动,开始地质勘探和方桉研究,从1997年开始历经8年前期工作。工程于2005年9月正式开工,直至2010年4月开通运营,建设历时4年8个月时间。翔安隧道也成为了我国第一条海底隧道。
而其实在建设翔安隧道的时候,有一个设想不断在水仙市与鹭岛的高层进行酝酿,那就是建设一条水仙港至鹭岛的海底隧道,以此带动水仙港的发展。
只是在完成前期的论证工作后,这个海底隧道迟迟无法进入正式设计阶段。
据说最主要的原因是因为水仙市想借助鹭岛带动水仙港发展,而鹭岛却不想当冤大头想要水仙港划入鹭岛辖区,而水仙市则不愿意。
可是到了2013年的时候,形势变化了,随着九龙时代落户水仙港,依靠着九龙时代一座海滨新城强势崛起,每年gdp都实现高速增长,成了水仙市的一个核心带,再也不需要鹭岛带动该区域的发展。
特别是九龙大学正式于水仙港落户,开始进行建设,更是代表着水仙港潜力无穷,前途不可限量。
而鹭岛则也发生改变,想要极力推动这条海底隧道的建设,因为这样一来的话,就可以吸引水仙港的富裕阶层到鹭岛买房,或者吸引公司落户鹭岛,可以说好处处多多。
一开始,水仙市不愿意开通这条海底隧道,可是随着闽南金三角被列入国家级重点区域规划战略,加强闽南三市的连通就成了势在必行的趋势。
除了取消三市的漫游费、长途费之外,
最重要的就是打通交通,缩小三地的时间距离。
因此在省里的推动下,这条海底隧道正是被列入建设计划中,通过两年的地勘设计工作,终于要在明年2016年进入施工阶段。
而工程建设费用50亿元,则是由水仙市、鹭岛按照4:6出资,水仙市出资20亿元,鹭岛出资30亿元。
可
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