力,我们依靠的是反重力底盘反向引力波带来的支撑力。”
“按照盘古科技的超弦理论和引力波理论,任何物体都无法屏蔽引力波,因此引力波将是非常稳定的。它对的舟体的支撑只和地球有关,和气候条件无关,这是传统客机不具备的优势。”
大屏幕上显示着碧蓝方舟测试时的视频。
视频是上个月拍摄的,位置就位于盘古科技后山的测试场。
测试场的地理环境非常复杂,由于处于山区,气候阴晴不定。
测试时还专门选择了大雨雷暴天气。
在这种天气之下,民航是早就停飞了,但是碧蓝方舟依旧稳稳的悬浮在空中,还能够来回100公里折叠飞行测试。
在这样的天气下,碧蓝方舟依旧能够稳定飞行。
徐利民结合视频说道:“反重力系统只会让方舟拥有垂直方向的平衡力,那么横或者是侧向呢?就向视频中如果遇到横向特级大风,方舟怎么平衡?”
“这就依靠我们的反重力推动系统,反重力推动系统会在超级计算机的控制下,按照情况给予方舟斜向力。斜向力会被分解为垂直方向的力和水平方向的力。
其中垂直方向的力和反重力底盘给予的方向力形成合力,保证方舟在保证垂直方向0位移。
部分水平方向的力将会和横向或者是侧向的风力以及其他力抵消,保证方舟水平平衡。剩下水平方向的力就会给予方舟方向位移,这就是方舟能保证稳定平衡或者前进的原因。”
“因为这套系统,在民航客机因为大雾天气、极端天气不能起飞时,我们的方舟可以正常航行。这还是在对流层的测试。而我们的方舟飞行空间可以在平流层,平流层的环境比我们测试的环境要安全许多。”
徐利民介绍完方舟的稳定性,继续介绍飞机的动力。
“在方舟保持平衡之后,我们将会看到方舟强劲的动力。最大巡航速度达到了马赫,是空客的三倍。这是因为我们的稳定系统给予方舟的力和外界的力抵消之后,方舟犹如处于真空无阻力当中,此时我们的反重力推动系统会非常迅速的给予方舟加速度,加速度能够保证方舟安全达到马赫。”
“反重力推动系统和反重力底盘一样,是依靠超弦形成应力波。超弦是通过人工可控核聚变产生,可控核聚变给予的能量当然是远远大于航空燃油给予的能量。”
“当然。”徐利民笑了一声说道:“马赫是测试最大巡航速度,考虑到乘客的舒适性,我们不可能以最大巡航速度飞行。商用巡航速度在1马赫左右,比民航客机要快一点,但是乘客会感到舒适安全。”
“说到舒适性,我不得不介绍一下方舟的布局。”
大屏幕上出现了方舟的剖面图。
“方舟内部分为四层,从上往下,第一二层为旅客舱、餐厅和聚会厅。第三层为行李舱和睡眠舱,睡眠舱是为长途旅行的高端旅客提供。最后一层为系统层。在上部拥有乘客的中间位置,动力层主要为反重力底盘以及生活污水、垃圾处理层。可控核聚变超弦发生舱和收集舱位于方舟的前后两端。”
“因为我们的舱体很宽,所以我们的每一名乘客都可以躺在旅行。”
说道这里,徐利民看了一眼波音的代表拉法尔。
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