是我对云岭市建设地铁的初步设想,第二页就有成本方面的阐述。根据我的计算,现在造一公里地铁,需要投八亿元左右,十年以后建造地铁,一公里的造价至少需要十五亿元。此外,现在的经济形势有点严峻,急需新的经济增长点,而建造地铁就是最好的经济增长点,根据专家的判断,每建造一公里地铁,投入是八个亿,却能带来二十亿以上的产。”
李继国说:“云岭市算是比较发达的三四线城市,但市里实际负债三十多亿,各乡镇街道负债累计达三十多亿,两级债务相加,相当于一年的全市地方财政收入。你打算造多少公里地铁?打算几年完成?这钱又从哪里来?”
一连三个问题,并没有难住刘浚如,“在我的计划里,一期地铁共有南北向两条,东西向三条,总长度为一百二十五公里。按现在的造价,一期地铁造价是每公里八个亿,总投资一千亿元,十五年完成,每年投资约八十亿元。至于资金的来源,我想主要有三个渠道,一是市财政里的土地转让金,每年可以有十五亿元。二,银行贷款,每年向银行贷款二十五亿元。三,其余的四十亿元,可以吸引民营企业家投资。”
李继国苦笑起来,“浚如同志,我实在无话可说,你的计划实在是太宏大了。”
孔正豪也连连摇头,“蚂蚁吃大象,可以想象,但不可能实现。”
刘浚如看向了徐浩东,“徐书记,你的意见呢?”
“我谈谈我个人的看法。”徐浩东不紧不慢地说:“先说咱们云岭市的私人轿车拥有量,据不完全统计,咱们云岭市的汽车保有量将近九十五万,其中私人轿车约七十万量,相当于每三个常住人口拥有一辆轿车。这也就是说,相当于一个家庭拥有零点八五辆轿车,由此再产生另一个数据,百分之七十的出行,是通过私人轿车实现的,另有百分之十三的出行通过公交系统,还有百分之十二的出行通过出租车实现。另外据有关专家分析,未来十年,云岭市的私人轿车拥有量将达到一百一十万辆,所以说,至少在可预计的十年到二十年内,出行将以私家车为主,地铁起不了多大的作用。”
“关于地铁设的必要性,可以从人口聚集度来推算一下。以目前的共识,一个城市的市区常住人口达到一百万,就可以考虑建造地铁。以咱们云岭市来说,市区常住人口五十五万七千,非常住人口二十三万三千,努力一下,百万人口勉强可以达到,但对一个三四线城市来说,这也就是一个极限了。但更重要的是,一座常住人口一百万的城市,要想建造地铁并使之产生效益,在人口要求上还有两个要求,五十万的流动人口和一百五十万的郊区人口,咱们云岭市达不到这两个要求
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