已经设计并且制造出了整车。
可是让杨荣没想到的是,他最引以为傲的晨华汽车,却被卡在了最关键的一个问题上,那就是准生证的问题。
在华国,汽车的市场开放准入制度,已经被民间资本吵嚷了很长时间了,甚至有两家比杨荣还要早的先行者,奇瑞汽车,和吉利汽车,比他更早进入到轿车的整车制造行业。
可惜这些民营资本无一例外,都被一个难题卡住,那就是工信部的准生证。
奇瑞汽车的选择是无奈的让出将近百分之二十的股份,白白的送给上汽,这才获得了准生许可。
而吉利汽车的老板上蹿下跳,可是最后被逼的只能生产出整车出口,却无法在国内销售,这样的情况一直持续到明年,吉利方面才获得工信部的准生证。
而杨荣的晨华汽车也是一样,从98年开始谋划的时候,就一直在工信部申请,可是却因为种种原因,一直被推诿扯皮。
在上辈子的时候,是直到2003年,他的晨华汽车被北省国资委收编之后,才从工信部获得了允许制造家用小轿车的准生证。
那帮大爷的节操,从给菲亚特批准生证只用了47天,而给国内民营资本匹准生证得用三四年,就可以看得出。
不过杨荣时期的晨华汽车一路走来,也并不是特别的顺利。
2000年他们生产出来的汽车,空有一副漂亮的外表,可是开起来却问题多多。
内饰,装配水平低,机械性能差,头三百台生产出来的汽车,给厂子内部的员工使用,得到的评价就是这完全是街边手工作坊的水准。
而杨荣却一直不曾放弃,通过他的鞭策,公司的技术人员,不断的对汽车进行改进。
2001年的改进型,推出之后,在内饰和装配水平上有了大大的提升,可是因为底盘调教水准差,造成汽车的路感模糊不清,方向舵偏轻,底盘松散等等一系列的问题。
也正是因为这,他才一咬牙从保时捷请来工程师,花大价钱专门调教了晨华汽车的底盘。
可是让他没想到的是,他的雄心壮志,却因为一次不经意的站队问题,而化为了乌有,一年的收编内乱,让他的晨华汽车,直到2004年才被推出市场,然后又面临这技术倒退,等等一系列的问题。
直到2006年,在上级领导的打理关注下,才又被重视,并且重新焕发了生机,甚至在国内的国产车市场上一度成为扛鼎之作。
但是几年之后,因为国有企业历来的经营管理弊病,还有国营企业喜欢窝里斗,喜欢权利碾轧的毛病,让这家企业,迅速的陨落下去。
等到十年之后,这家企业已经彻底的沦落为国内汽车制造企业的边角料,甚至比几家民营企业都大有不如。
只能彻底的沦落为宝马在国内的贴牌工厂。
这
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