刹车失灵,到现在还没解释清楚。
后继的黑心棉,空气质量超标事件,就已经花钱攻关的无影无踪了……
所以对于那些车主而言,你买这个车,充其量被割两刀,流点血。
可你如果买了特斯拉,可能命都被人割没了。
而即便是已经有那么多人在揭穿特斯拉的老底了,可却依旧有不少脑残粉会出来舔。
甚至还有不少人,真的在配合人家的说法,说是咱们国内消费者不懂车云云…
有时候看到这样的舔钩者,肖锋真相说,孙子,你特么别让我碰到你,要不然非得大嘴巴抽死你。
这些孙子,你让他们办正事他们一个不行,可扯后腿嘛,就一个顶俩。
而且最擅长的就是吃饭砸锅那一套,咱们干点啥他们都要指指点点,生怕惹得洋老爷生气了一样。
当然这一次,是没人吐槽说特斯拉国内的合作伙伴逼迫他们这样做的。
因为实在是没办法甩锅,特斯拉可是百分百的美资企业,是马斯克绝对控股的……
回归正题,话说这三家造车新势力在市场上的表现,也着实是让很多传统车企看到了像中高级车突破的路线。
原来想要在高端车上突破,还是要拼的是智能车机方面的用户体验啊!
这下咱是懂了!
要说以前,大家就知道低着头拼命的堆料、。
可那时候消费者并不买单,然后咱们这帮造车的,还嘲笑这些消费者,说他们不懂车。
可现在想来,却是咱们失误了,原来咱们从来都没有和人家认真接触过,去了解人家有啥需求。
另外就是,你要说车子的调试方面,咱们确实是做的不到位。
你就比如底盘调校这玩意,底盘一直号称是汽车的三大件之一。
可对于很多车企而言,这玩意不就那么回事吗?
大家的机械结构都一个鸟样,能有啥区别?
谈什么驾驶感受,这不是扯淡吗?
嘿!这话还真就错了。
一款车的底盘调教的好坏,可是其中的关键。
你就比如日系车,在底盘方面就不怎么好。
这几乎是众所周知的,因为他们造车主要一个目的就是为了省油。
在车身上面都要偷工减料呢,更何况是底盘了。
底盘方面自然也是能省则省,你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。
早期的凯美瑞,汉兰达,RAV4等诸多热卖车型,在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。
这样做的目的就是为了减轻簧下质量,从而达到减轻车身自重,最后达到省油的目的。
所以他们的车,开起来底盘自然是松松垮垮,开高速的时候,自然会飘。
开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。
而德系车,高端的BBA,就用铝合金,即结实,还减轻了重量,既有操控性,又能保证底盘完整不松散,驾驶的时候,指向更精准,露面
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