具,不过这个过程非常的繁琐,而且要求的精度还非常高。
这些模具,但凡又那么一点点的偏差,都会导致后面的叶片出现问题。
而良品率,就成了整个生产过程的关键。
此前生产磨具陶丕的过程,可以说是全手工,而且还要全都是女工才能干。
因为只有女性才能又那样的耐心,只有女性才能适应这总单调乏味的工作。
这一步不但要消耗非常长的时间,而且成功率也并不算高。
也正是因为这个步骤,没办法进行工业化,和标准化的生产,这才导致了我们航发生产速度一直提升不上来的主要原因。
要知道米国人在这一步,可是使用了特殊的单晶生长法的。
他们的这套技术,那在这个星球上都可以说是蝎子粑粑独一份。
这也是为什么,人家的普惠,通用电气,或者是波音,如果要是愿意,就可以爆种的主要原因。
人家的F119现在随随便便年产200多台,如果又紧急需要年产500台,那也不在话下。
如果真把他们逼急眼了,甚至米国人还可以年产更多。
在反观我们,一台涡扇十五,现在年产就是10-12台,逼急了也就年产20台左右。
为什么差距这么大,这生产的工艺就是关键啊!
人家发动机里面的钛合金转子,总重就只有25KG,而三种不同材料生产出来的叶片,更是用各种不同的方法固定在转子上的。
比如最外面的叶片,用的是耐超高温的树脂材料。
里面的用的是碳化硅纤维增强钛基复合材料,光是这名字听起来就留很高大上的。
最后怎么做出来的,要不是牺牲了很多人,恐怕咱们很难想象人家这种叶片,实在单晶生长炉里‘种’出来的。
说实话这样的技术,咱们以前真的都是想都不敢想。
更可怕的是,把这些叶片‘种’出来之后,人家还会用气雾沉降的方法,给这也叶片镀上一层膜。
有了这种膜,这叶片耐高温的能力,就更不用提了,而且坚固程度,也丝毫不比金属材质的差。
最关键是他们把这也叶片,连接到转子上面的方法。
咱们和毛熊还在使用高压舱,焊接的方法呢。
而人家居然特娘的使用凯夫拉线,把这些叶片缝到转子上的。
没错,就是想缝衣针一样的缝上去的!
怎么样?听起来是不是和异想天开?
但人家就特娘的这么做的,而且还做成了。
当然在缝好了之后,还使用了一种特殊的胶水,进行了黏合。
可人家黏合之后的效果,那真的是一点都不比你焊接上去的差,甚至还更强,更可靠。
最关键是这样做,会让发动机更轻,降低了自重,功率还更强,这就意味着比你更强悍的性能!
怎么样?这技术听起来,是不是很像是外星科技?
但还就是
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