战就拉稀……
不管是福特还是通用,甭管他的发动机数据有多吓人,他们的变速器档位比德系和日系多了几个。
可是一旦车子上了路,你就会发现,起步干不过德系,油耗干不过日系。
也就是在直线加速的中后段,才能感受到一下发动机澎湃的力量。
可平日在市区,又有哪个驾驶员会那样开车。
这就是发动机和变速器,匹配调教方面的差距。
这些说道根子上,其实就也是那些大厂,在大数据和经验积累方面的优势。
日本和德国的工程师,正是这样一代一代的积累实验数据,再把这些数据传承下来,然后在有工程师,根据这些经验和数据,一代又一代的更新迭代,才造就了今天的日德车企。
反观我们国内的车企,在这方面,就真的差的太多了。
就比如我们国内现在很多车企,在自己的主打车型上,也会配备丰田御用爱信精机研发的6AT,和8AT变速器。
这变速器看起来很高端,可实际用起来的时候,你却会发现他们的匹配,滑顺性甚至还不如国产的7DCT变速器。
发动机的参数看起来非常高,可和日本人的变速器匹配上之后,可发动机的最佳威力却根本爆发不出来。
开起来顿挫频繁,至于说省油,那就更是只能呵呵了。
这就是因为我们的很多企业,在数据累计方面没有耐心,太过浮躁,从人家手里引进过来,就直接用。
反观这一点,当初的BYD就做的非常好。
变速器的要点说道根子上,其实就是TCU,的变速器控制程序而已。
当年他们在逆向山寨大众双离合变速器的时候,就是敢啃硬骨头。
在搞明白大众双离合的原理之后,就自己死磕,造出几十台,然后在赛道上日夜不停的狂跑。
记录变速器和发动机匹配的各种数据,最后根据他们内部人士所言。
一台车日夜不停,在赛道上都跑了数百万公里,几十台车这么跑下来,才掌握了充足的数据。
最后才设计出了他们自主的TCU系统,才算真正的做出来第一台国产自动变速器。
也正是在BYD真正攻克了自动变速器之后,那些国际上的变速器配套厂商,才真正对国产汽车打开了大门。
什么格特拉克,爱信精机,采埃孚,邦奇才开始纷纷给国产品牌品牌供货。
要是以前,人家根本鸟都不鸟你,就算知道和你合作赚钱,可人家也不给你供货。
因为只要垄断自动变速器,他们就能保证他们的车企能够从华国赚到更多。
反观电梯行业,也同样如此。
都说电梯控制系统是个大难题,确实不假。
因为你需要根据电梯的各种使用场景,来设计各种不同得方案,来编程设计。
比如电梯载一个人上顶楼,和满载十三个人,分别上十三个不同的楼层。
又或者不同楼层,有人要上楼,有人要下楼,而这个时候电梯刚好在运行中。
电梯到底要怎么做,到底先满足哪一组用户,这些可都是需要系统设定的。
光是不同的楼层,不同的人数,不同的用户需求,这涉及到的排列组合就可能有几十万个。
而这些需求,你在设定系统的时候,就都要照顾到……
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