一,就这个速度,放在蒸汽动力的火车上来说,已经不算慢了,现代那些还没淘汰的绿皮火车,也就是烧油的内燃机车,最多也就跑这个速度。
而新中国后来修的第一条高速铁路,则是京津线,这条不是很长,直达首都,路线地质也不算复杂的铁路。
为什么第一条高铁先修这里呢,两个字,牌面!
毕竟首都就在这里,不修在首都旁边修在哪呢?
罗冲此时想的就是,如何在汉部落的都城搞一个这样的牌面出来,这不是他心高气傲,也不是异想天开,而是都城这里的条件实在是太合适了。
从拓海郡到都城之间的这片区域,全是一马平川的洪水冲击平原,土地平整,没有石山,地质结构单一稳定,从修路的技术角度来说,这里简直是最适合建造高铁的地方。
而政治方面,这里不仅是汉部落掌握的最重要的一个出海口,同时又是南方重要的港口城市前往都城的直达路线,这样的地方,不给汉部落修个惊世骇俗,吊打世界的门面出来,岂不是可惜。
从经济角度来分析,那好处就更多了,工业什么的先不提,单是能让都城的百姓每天能吃到刚刚捕获的海鲜,这就是一项非常重要的经济收益,能带动多少渔业,能养活多少渔民还有船厂。
最后再从技术角度来看,首先是设计指标,传说中能跑出两百码的野鸭号只是个标准轨距的机车,而且才挂载了六节车厢。
小鬼子造的亚细亚号机车同样是标准轨距,六节车厢,这才跑出了时速一百三十公里的速度。
而罗冲设想的指标并不算高,只要能让他的重载机车,在挂载二十节车厢的情况下,跑拓海郡到都城之间的这段平地,能够跑到一百公里每小时的运营速度就行。
如果真能造出来的话,从拓海郡到都城的铁路车程,就能缩短到四个小时以内,是现在速度的四倍左右,这是多么大的跨越!
而想要做到这一点并不是特别困难。
罗冲仔细从技术方面分析过,不管是英国的野鸭号,还是小鬼子的亚细亚号,都有那么三个共同的特点。
第一,流线型的低阻力车头外形,这是降低阻力,提高速度最有效的办法,这点罗冲完全可以参考现代高铁子弹头的设计嘛,不是问题。
第二,全封闭的机车外壳,并且最少要有两个以上的烟囱。
全封闭的机车外壳,是为了保持整体的流线型,还是为了降低阻力而做的设计,这点也不是什么问题,几个钣金工人拿锤子敲敲就能搞定。
而最少两个以上的烟囱,是为了更快的排出废气,这样才能让蒸汽机保持充足的动力,这点也不是问题。
这第三嘛,就是机头最少要有三对,甚至四对动力轮以上,并且动力轮的尺寸起码也要直径两米左右,这样才能
请收藏:https://m.zhoumunan.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)